Le cuirassé rapide Hiei

Les cuirassés Hiei et Kirishima, via aeronautic.dk

  
Le Yamato est sans doute le plus connu des cuirassés japonais, et ce pour de bonnes raisons ; il était le plus grand et le plus lourdement armé des bâtiments de cette classe jamais construit. Néanmoins, ce sont quatre navires bien plus anciens, considérés comme sacrifiables, et peut-être aussi plus adaptés, pour des raisons tactiques et logistiques, aux affrontements de l’année 1942, qui furent au cœur des combats. Voici donc l’histoire de l’un d’entre d’eux, le Hiei.

                                                                         Adrien Fontanellaz, juin 2012

   L’origine du cuirassé Hiei remonte à la signature du traité d’alliance entre le Japon et l’Angleterre en 1902.  En effet, sans celle-ci, et l’étroite collaboration entre Teikoku Kaigun (la marine impériale) et la Royal Navy qui en découla, ce navire et les trois autres vaisseaux de la classe Kongo n’auraient sans doute jamais vu le jour sous cette forme. Le Japon était alors en pleine phase de rattrapage de son retard technologique sur l’Occident.  Pour la marine impériale, cette quête d’indépendance sembla arriver à son terme avec le lancement, le 15 novembre 1906, du cuirassé Satsuma, premier navire de cette catégorie conçu et fabriqué au Japon. Cette réalisation fut pourtant relativisée par l’achèvement en Angleterre, la même année, d’un cuirassé révolutionnaire de 17'500 tonnes, le Dreadnought, qui allait être à l’origine de profonds bouleversements dans l’ensemble des grandes marines du monde. Deux ans plus tard, les Britanniques continuèrent à innover avec l’apparition d’une nouvelle classe de vaisseaux de premier rang; les Armored Cruiser (croiseurs cuirassés) plus connus sous le nom de  Battlecruiser (croiseurs de bataille). Ceux-ci étaient des bâtiments hybrides associant la puissance de feu des dreadnoughts avec la vitesse des croiseurs, mais au détriment de leur protection, très inférieure à celle des cuirassés. L’Invincible de 17'250 tonnes, premier Battlecruiser, fut lancé en 1907 et achevé en 1908. Ces nouveaux types de vaisseaux surclassaient les cuirassés japonais les plus récents, et la marine impériale s’attela à la conception d’un croiseur de bataille supérieur aux vaisseaux de la classe Invincible.  Après avoir dessiné plus de trente plans différents, elle s’arrêta en 1909 sur un projet de navire de 18’725 tonnes. Cependant, peu après, les dirigeants nippons apprirent que leurs alliés anglais venaient de mettre sur cale le Lion, premier d’une classe de croiseurs de bataille de 26'270 tonnes. La marine impériale se résolut donc à faire appel à l’aide britannique pour rattraper le retard causé par l’évolution fulgurante de la technologie navale durant ces années.

   La Diète japonaise approuva en 1910 le financement de quatre croiseurs de bataille et d’un cuirassé pour l’année suivante, et un ordre fut placé à la firme Vickers pour une version améliorée du Lion la même année. Dessiné par l’architecte naval Sir George Thurston, ce nouveau vaisseau, le Kongo, fut mis sur cale dans le chantier naval de Barrow en janvier 1911, puis lancé en mai 1912 avant d’entrer en service en août 1913 et d’arriver au Japon trois mois plus tard. Les trois autres vaisseaux de la classe devaient être construits au Japon en suivant les plans du Kongo mais dans différents chantiers afin de permettre à plusieurs firmes d’accroître leurs savoir-faire simultanément. Le Hiei fut construit par les chantiers de la marine, alors que les sociétés Kawasaki et Mitsubishi étaient responsables des deux derniers bâtiments ; le Haruna et le Kirishima. Le Hiei fut mis sur cale à Yokosuka le 4 novembre 1911 puis lancé le 21 novembre 1912 et entra en service le 8 août 1914. Contrairement aux Haruna et Kirishima, une partie de ses pièces, comme les affûts des canons, avait été importée d’Angleterre. Conformément à la coutume en vigueur pour les croiseurs de bataille le navire reçut le nom d’une montagne, les cuirassés recevant le nom d’une province. Il était le second vaisseau à porter ce nom, après la corvette cuirassée Hiei, lancée en 1877 et retirée du service en 1911.  

   La longueur du bâtiment était de 214.6 mètres, et son déplacement atteignait 26’230 tonnes. Ses quatre hélices étaient entrainées par des turbines Parson à vapeur reliées à 36 chaudières mixtes Yarrow alimentées au charbon et au pétrole. Trois cheminées évacuaient la fumée émise par ces dernières. Cet appareil de propulsion donnait au Hiei une vitesse maximale de 27.5 nœuds. Comparée à celle d’un cuirassé,  la protection du navire était relativement faible. En effet, le poids du blindage, avec 6’500 tonnes, équivalait au quart du déplacement du navire. Son épaisseur variait entre 152 et 203 mm le long des flancs du navire, et atteignait 50 mm sur le pont et 76 mm sur le toit des tourelles.

Le Hiei en cours de construction (via wikimedia)

   A l’origine, il avait été prévu d’équiper les quatre croiseurs de bataille de la classe Kongo avec des canons de 305 mm, mais après avoir appris que les Britanniques projetaient de s’équiper de tubes d’un calibre supérieur, les Japonais optèrent pour des pièces de 356 mm, conçues avec l’aide de Vickers.  Huit de celles-ci étaient réparties en quatre tourelles qui pouvaient pivoter sur les deux bords du navire, lui permettant de concentrer les tirs de son armement principal contre une cible unique. Chaque flanc abritait huit pièces de 152 mm, logées dans des casemates, et chargées d’engager des cibles secondaires comme des destroyers. Enfin, huit autres canons de 76 mm montés sur affut simples sur le pont du vaisseau et huit tubes lance-torpilles de 533 mm situés sous la ligne de flottaison complétaient l’armement du vaisseau. A leur entrée en service, les quatre sisterships faisaient partie des plus puissants navires de guerre au monde, et les Britanniques tentèrent d’ailleurs vainement de les louer pour renforcer la Royal Navy après le début de la première guerre mondiale.

   En septembre 1923, le Hiei participa aux opérations de secours consécutives au séisme qui frappa la plaine du Kanto le 1^er septembre 1923. Cette même année, l’angle d’’élévation des canons de 356 mm fut accru pour atteindre 33 degrés, afin d’en augmenter la portée maximale. Le navire eut l’honneur d’accueillir le prince et futur empereur Hirohito avec son jeune frère le 29 juillet 1927, puis, d’octobre à novembre 1927, fut équipé pour transporter deux hydravions, mais sans pouvoir les catapulter directement. Puis, alors que les Kongo, Haruna et Kirishima bénéficièrent d’une première modernisation entre 1927 et 1932, l’état-major de la marine décida de convertir le Hiei en navire-école, afin de se conformer aux accords internationaux de réduction des armements maritimes. Les modifications nécessaires eurent lieu dans les chantiers navals de Kure entre octobre et novembre 1929. La tourelle arrière de 356 mm, les canons de 152 mm, quatre tubes lance-torpille et la ceinture cuirassée furent retirés avec 25 des chaudières et une cheminée, ce qui réduisit sa vitesse à 18 nœuds. La marine conserva cependant précieusement les pièces retirées du navire. En novembre 1935, le Hiei transporta à nouveau l’empereur pour un voyage de deux semaines.

Le Hiei après sa conversion en navire-école (via wikimedia)

   En 1937, libéré des contraintes des traités de Washington et de Londres, le Japon se lança dans un vaste programme d’expansion de sa marine. La décision fut prise de réarmer le Hiei et de le faire bénéficier des mêmes modifications que celles entreprises sur les trois autre navires de la même classe au cours d’une seconde refonte ayant débuté en juin 1935 et destinée à convertir ces bâtiments en cuirassés rapides. La doctrine en vigueur avait en effet évolué, et ces cuirassés rapides devaient, en cas de bataille décisive contre la marine américaine, faire partie de l’avant-garde de la flotte impériale, avec pour mission d’ouvrir la voie aux croiseurs et destroyers chargés d’affaiblir la ligne de bataille ennemie par des salves de torpilles. Contrairement aux six autres cuirassés, les quatre vaisseaux de la classe Kongo pourraient alors être engagés de nuit, puis regagner la ligne de bataille chargée d’engager les restes de la flotte américaine le jour suivant. Confiante dans la portée supérieure de son artillerie, la marine impériale comptait mener le duel final entre cuirassés à très grande portée, frappant l’ennemi sans s’exposer. Enfin, celui-ci suffisamment affaibli, la ligne de bataille japonaise se rapprocherait pour donner le coup de grâce. Cette recherche d’une portée de tir supérieure expliquait certaines caractéristiques communes aux vaisseaux de ligne nippons comme l’élévation maximale élevée des pièces et leurs mâts-pagodes conçus pour abriter les instruments de visée le plus haut possible. Enfin, les tirs devaient être également guidés par les hydravions embarqués chargés d’observer la chute des obus et de transmettre les corrections nécessaires à leurs vaisseaux-mère. 

   La refonte du Hiei débuta le 1^er avril 1937 et s’acheva le 31 janvier 1940. Huit chaudières à mazout Kampon et de nouvelles turbines remplacèrent les anciennes machines, lui donnant une puissance de 136'000 chevaux, tandis que sa proue était allongée de cinq mètres. Ces modifications accrurent sa vitesse maximale à 29.7 nœuds. Le blindage ne fut pas en reste, celui du pont étant doublé pour atteindre 120 mm, alors que des bulges anti-torpilles étaient ajoutés pour protéger les salles des machines. L’armement muta avec la suppression des quatre derniers tubes lance-torpilles, la remise en place de la quatrième tourelle de 356 mm et de quatorze canons de 152 mm sur les seize originels. L’élévation maximale des pièces de 356 mm fut à nouveau augmentée et atteignit 43 degrés, leur donnant une portée de 33'000 mètres. Le navire reçut une artillerie anti-aérienne composée de quatre tourelles doubles de 127 mm et dix affûts bitubes de 25 mm. Une catapulte pour hydravions fut placée devant la tourelle numéro 3. La forme de son nouveau mat-pagode, abritant une nouvelle conduite de tir, le distinguait de ses sisterships ; il avait en effet servi de prototype à celui du Yamato alors en construction.

   Si elle améliorait considérablement les capacités du navire, cette modernisation ne pouvait pas le transformer en équivalant des navires conçus à partir de la seconde moitié des années trente. Comparé à ceux-ci, le Hiei restait faiblement protégé, alors même que les progrès dans l’ingénierie navale avaient rendus le concept du Battlecruiser obsolète; les nouveaux cuirassés alliaient en effet des vitesses proches de 30 nœuds avec une protection et une puissance de feu supérieur (South Dakota et King Georges V dans le tableau). Par contre, les quatre navires de la classe Kongo restèrent des adversaires respectables pour l’ensemble des vaisseaux de ligne construits avant l’entrée en vigueur du traité de Washington (Repulse, un croiseur de bataille anglais).

Navire	Hiei (modernisé)	South Dakota	King Georges V	Repulse (modernisé)
Année	1914	1942	1940	1916
Artillerie principale	8*356 mm	9*406 mm	10*356 mm	6*381 mm
Ceinture blindée max.	203 mm	309 mm	381 mm	229 mm
Déplacement	26'230 t.	44’374 t.	44’460 t.	32'000 t.
Vitesse	30 nœuds	27 nœuds	29 nœuds	32 nœuds

Compilé selon www.Combineedfleet.com et Martin Middlebrook et Patrick Mahoney,The Sinking of the Prince of Wales & Repulse The End of the Battleship Era?

   Le 11 octobre 1940, à l’occasion de la revue annuelle de la flotte, le Hiei reçut à nouveau à son bord l’empereur Hirohito, accompagné du commandant de la flotte combinée, l’Amiral Yamamoto. Puis, un mois plus tard, le vaisseau fut rattaché à la 3^e division de cuirassés, elle-même subordonnée à la 1^e flotte. Celle-ci regroupait l’ensemble des cuirassés nippons, à l’exception des Nagato et Mutsu directement rattachés à l’état-major de la flotte combinée.  La 3^e division de cuirassés était subdivisée en deux groupes, le premier comprenant le Kongo et le Haruna, et le second le Hiei et le Kirishima. Le reste de l’année 1940 et les onze premiers mois de 1941 furent consacrés à l’entraînement, avant que, le 22 novembre 1941, le Hiei et le Kirishima ne rejoignent les six porte-avions d’escadre  de la 1^e flotte aérienne dans la baie d’Hito-Kappu, dans les Kouriles. La flotte leva l’ancre quatre jours plus tard à destination de Pearl Harbour, le Hiei servit de centre de communication à celle-ci, bien que pour éviter toute émission accidentelle susceptible d’alerter les américains, ses équipements de transmissions furent mis hors service. Le 2 décembre, le cuirassé reçut le célèbre signal  Nitakayama Nobore (gravissez le mont Nitaka) confirmant l’ordre d’attaque contre la base américaine. Le rôle joué par les deux cuirassés rapides durant l’attaque contre Pearl Harbour  se limita cependant à catapulter leurs hydravions pour patrouiller autour de l’escadre.

Le Hiei à l'issue de sa seconde refonte (via wikimedia)

   Les Hiei et Kirishima continuèrent à escorter Kido Buntai, la flotte de porte-avions d’escadre nippone, durant les premiers mois de la guerre, l’accompagnant durant ses raids contre Rabaul et Java. C’est durant cette dernière opération que, le 1^er mars 1942, un avion de reconnaissance embarqué repéra le destroyer américain USS Edsall à une trentaine de kilomètres de la flotte nipponne, le confondant avec un croiseur. Le navire américain isolé tentait probablement de s’échapper vers l’Australie, la marine impériale venant d’infliger une série de cuisantes défaites aux forces alliées dans la région. Les deux cuirassés rapides, avec le Hiei en tête de colonne, et flanqués par les croiseurs lourds Chikuma et Tone furent détachés pour éliminer le vaisseau isolé. A 16h02, les vigies japonaises repérèrent le destroyer américain, et le Chikuma ouvrit aussitôt le feu avec ses pièces de 203 mm, suivit par les tourelles avant du Hiei à 16h16, alors que le navire ennemi se trouvait encore à 25'511 mètres de distance. Les salves tirées des navires japonais encadrèrent leur cible mais sans la toucher, leur visée étant compliquée par les violentes manœuvres évasives de l’Edsall qui se masqua également derrière un écran de fumée. Après près d’une heure de canonnade sans avoir mis de coups au but, les vaisseaux nippons cessèrent le feu pour ne pas interférer avec une attaque menée par des bombardiers en piqué lancés par les porte-avions de Kido Buntai, qui laissèrent le destroyer en flammes. A 17h20, le Hiei recommença à tirer avec ses batteries principales et secondaires, le vaisseau ennemi n’étant plus qu’à 17'400 mètres, jusqu’à ce qu’il coule 10 minutes plus tard. Durant l’engagement, le cuirassé tira 210 obus de 356 mm et 70 de 152 mm, tandis que le Kirishima consommait 87 obus de 356 mm et 62 de 152 mm. Cette performance était une véritable catastrophe pour la marine car, à l’évidence, l’efficacité de ses tirs d’artillerie à longue portée était très en deçà des projections faites avant-guerre, et menaçait un pan entier de la doctrine d’emploi des cuirassés.

Le destroyer USS Edsall, via wikimedia

   Le Hiei accompagna ensuite les porte-avions durant leur incursion dans l’Océan Indien entre mars et avril 1942, avant de participer à l’opération M, dont résulta la défaite de Midway. Le cuirassé fut ensuite placé en cale sèche à Yokosuka le 11 juillet, pour une remise en état qui dura un mois.  A cette occasion, il reçut trois nouveaux hydravions ; un E13A1 de reconnaissance à longue distance et deux F1M2 d’observation et de chasse. Le 16 août, à la suite du débarquement américain à Guadalcanal, le cuirassé, accompagné par le Kirishima, accompagna les porte-avions Shokaku, Zuikaku et Ryujo, et participa à leur côté à la bataille des Salomon orientales le 24 août, où il ne subit pas de dégâts. Les 14 et 15 octobre, les deux bâtiments couvrirent à distance le bombardement nocturne d’Henderson Field, à Guadalcanal, mené par les deux autres cuirassés de la classe, puis se trouva à nouveau engagé lors de la bataille aéronavale de Santa-Cruz les 25 et 26 octobre 1942. Les Hiei et Kirishima y formèrent l’avant-garde de la flotte japonaise en compagnie des croiseurs Suzuya, Tone, Chikuma et Nagara et de huit destroyers. Elle fut repérée dès le 25 octobre par un hydravion Catalina de reconnaissance, puis bombardée à plusieurs reprises par des B-17 et des bombardiers en piqué ennemi  les 25 et 26 octobre, mais seul le Chikuma fut touché au cours de ces attaques. L’avant-garde, en absorbant une partie des assauts de l’aviation américaine, contribua à la victoire en protégeant indirectement les porte-avions nippons situés plus en arrière. Le 30 octobre, les deux cuirassés étaient de retour au mouillage de Truk.

   Début novembre, les Japonais décidèrent d’acheminer des renforts sur Guadalcanal, composés principalement de la 38^e division d’infanterie. Celle-ci devait être transportée par onze navires de transports escortés par douze destroyers. Amener ces troupes à bon port nécessitait de neutraliser au préalable l’aviation américaine basée sur l’île. Le Hiei et le Kirishima, accompagnés par trois destroyers et rejoint en pleine mer par le croiseur léger Nagara et onze autres destroyers devaient donc bombarder l’aéroport de Henderson Field dans la nuit du 12 au 13 novembre 1942 avant le débarquement de la 38^e division le 14 novembre. Le 12 novembre à 15h30, alors que la flotte japonaise voguait à 18 nœuds vers le détroit séparant Henderson Field et l’île de Florida, le Hiei lança un de ses hydravions pour une mission de reconnaissance. Son équipage signala la présence d’une douzaine de navires ennemis dans le détroit. Des trombes de pluie empêchèrent ensuite l’appareil de rejoindre le cuirassé. A minuit, les navires japonais se rapprochèrent d’Henderson Field, la météo les ayant forcé à ralentir leur allure à 12 nœuds et désorganisé leur formation. Une heure plus tard, le vice-amiral Abe, commandant la flotte, ordonna aux deux cuirassés de se préparer à tirer des obus incendiaires contre l’aérodrome. A ce moment, la marine américaine ne disposait dans le détroit que des croiseurs lourds San Francisco et Portland, des croiseurs légers Atlanta, Juneau et Helena ainsi que de huit destroyers, commandés par le contre-amiral Callaghan. Le radar de l’Helena détecta les navires japonais à 1h24, alors que ces derniers ignoraient toujours la position de l’ennemi. Les Américains tentèrent de barrer le T des trois colonnes ennemies, ce qui leur aurait permis de tirer de toutes leurs pièces, alors qu’à l’inverse, la puissance de feu des vaisseaux japonais aurait été fortement réduite. A 1h42, les vigies du Hiei repérèrent les navires ennemis à 9'000 mètres. Les canonniers des deux cuirassés durent remplacer les obus incendiaires, inutiles contre des navires, par des obus conventionnels, et ramener les premiers dans les soutes à munition. Miraculeusement, aucun navire américain n’ouvrit le feu durant les longues minutes nécessaires à l’échange.

Le croiseur léger Atlanta, via wikimedia

   Enfin, à 1h50, le Hiei alluma ses projecteurs et lâcha dans la foulée une salve meurtrière contre le croiseur Atlanta. L’usage des projecteurs était cependant une arme à double tranchant ; en l’utilisant, le cuirassé augmentait la précision de ses tirs et offrait des cibles à l’ensemble des bâtiments nippons, mais l’inverse était également vrai, et le destroyer Akatsuki, qui avait aussi utilisé les siens, fut coulé en quelques minutes par la riposte américaine, alors que le Hiei, bien plus robuste, subissait de nombreuses pertes, tout en continuant à pilonner l’Atlanta, en compagnie du San Francisco qui prit ce dernier pour un vaisseau japonais. Le cuirassé fut à son tour victime de salves de 127 mm tirées à bout portant par les destroyers Aaron Ward et Laffey, mais une seule des onze torpilles lancées par les destroyers Cushing et Laffey le toucha, sans exploser.  Le cuirassé engagea ensuite le San Francisco alors à une distance de 2286 mètres, et détruisit ses structures, avant d’encaisser deux obus de 203 mm, dont l’un ouvrit une brèche de deux mètres dans la coque. L’eau qui s’y engouffra noya la salle abritant les machines actionnant le gouvernail, et le navire perdit brusquement la capacité de manœuvrer, avant que l’équipage ne bloque la barre manuellement, les hélices servant ensuite à le faire changer de cap. Enfin, à 1h58, le Portland  ouvrit à son tour le feu sur le Hiei à 3657 mètres, déclenchant des incendies sur les superstructures du cuirassé. A 2h00, le vice-amiral Abe ordonna le retrait de sa flotte. A ce moment, le Hiei avait été touché par une trentaine d’obus de 203 mm des San Francisco et Portland et un nombre indéterminé d’obus de 127 mm tirés par plusieurs destroyers, dont l’un avait été suffisamment proche pour ouvrir le feu avec ses mitrailleuses.  Les instruments de visée des batteries secondaires  hors service et ses superstructures en feu, le cuirassé entama son retrait. A 6h00, l’eau s’engouffrant dans la brèche contraignit l’équipage à abandonner la chambre des machines actionnant le gouvernail, et le navire se mit à tourner sur lui-même. A 6h10, les canons de 356 mm du vaisseau ouvrirent le feu contre le destroyer Aaron Ward, un autre rescapé de la bataille très endommagé, mais sans mettre de coup au but.

  Baptisé troisième bataille de la mer des Salomon par les Japonais et surnommée la bataille du vendredi 13 par les Américains, l’affrontement entre les deux flottes fut confus, bref, et meurtrier. Les vaisseaux de guerre s’affrontèrent littéralement à bout portant, et les pertes cumulées causées par les quarante minutes du combat et ses suites se montèrent à un cuirassé, deux croiseurs légers et six destroyers, sans compter les nombreux autres bâtiments plus ou moins gravement endommagés. Les Japonais perdirent les destroyers Yudachi et Akatsuki, alors que les américains voyaient disparaître les destroyers Barton, Laffey, Cushing, Monssen, le croiseur léger Atlanta,  et le Juneau, un autre croiseur léger, achevé dans la matinée du 13 novembre par une torpille lancée par le sous-marin I-26.

   Le calvaire du Hiei n’était pas terminé. Une nouvelle menace apparut avec le lever du jour ; à 6h15, six bombardiers en piqué Dauntless l’attaquèrent sans succès. Il ne s’agissait cependant que du premier d’une succession d’assauts aériens qui allaient se poursuivre durant la journée. Une heure plus tard, quatre bombardiers-torpilleurs Avenger apparurent à leur tour, mais le vaisseau fut sauvé par l’intervention de trois chasseurs  A6M du porte-avions Junyo qui éloignèrent les assaillants. L’escorte du cuirassé se renforça avec l’arrivée entre 6h00 et 8h00 des destroyers Teruzuki, Shigure, Shiratsuyu, Yugure et Yukikaze qui relevèrent le croiseur léger Nagara. A 8h15, trois B-17 attaquèrent alors que le Hiei avait stoppé pour pomper l’eau entrée par la brèche, et le contraignirent à se remettre en marche pour échapper aux bombes, réduisant les efforts de l’équipage à néant. Une seule bombe de 227 kilos toucha le navire, sans faire de graves dégâts. Une nouvelle série d’assauts menés par de petites formations de Dauntless et d’Avenger américains suivirent jusqu’à ce qu’à ce que le vice-amiral Abe ordonne au capitaine du vaisseau de s’échouer volontairement sur l’île de Guadalcanal. Ce dernier refusa, arguant que le Hiei pouvait encore être sauvé. Trois autres attaques aériennes suivirent entre 11h00 et 12h10. Le navire tenta vainement de les repousser en faisant donner ses pièces de 356 mm, avant que l’arrivée des chasseurs du Junyo et une augmentation de la couverture nuageuse ne rendent espoir aux marins du navire.

Le Hiei sous les bombes, photographié depuis un B-17 (via wikimedia)

  Mais, à 14h35, deux torpilles lâchées par des Avenger du porte-avions Enterprise touchèrent le navire, et une heure après, celui-ci commença à chavirer et le capitaine se résolut à ordonner l’évacuation du vaisseau. Après avoir entamé le sabordage de son navire, le capitaine le laissa aller à la dérive sur ordre de l’amiral Yamamoto, afin d’utiliser l’épave comme leurre destiné à détourner l’aviation américaine du Kirishima alors en route vers Henderson Field pour une seconde tentative de bombardement d’Henderson Field. Le Hiei finit par couler entre 19h00 et 1h00 ; il s’agissait du premier cuirassé perdu par la marine impériale durant la guerre du Pacifique.

Bibliographie

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